Los Secretos de Formula Medicine (II): lo atlético y la nutrición

Aquí estamos de nuevo descubriendo el fascinante mundo de Formula Medicine, serie de posts que empecé con este en donde hablaba de los aspectos médicos.


Os prometo que en esta segunda entrega el contenido no es tan denso ni tan técnico, pues está centrado en los entrenamientos que los pilotos pueden llevar a cabo en el instituto. Y es que aparte de ser un avanzado y preciso centro de investigación de medicina deportiva, Formula Medicine cuenta con unas estupendas instalaciones de gimnasio. También haré una mención a la nutrición, algo fundamental para un mayor rendimiento.


Allá vamos, ¿tenéis la bebida isotónica preparada? ;)










Mejorar la masa muscular de un piloto de F1 implica un desarrollo muscular muy localizado; cualquier diseñador de coches de carreras diría que a más delgado y ligero el piloto, mejor se desenvolverá en el pequeño cockpit. Es importante desarrollar la fuerza sin incrementar en exceso el volumen y el peso muscular. Algunos grupos musculares necesitan más desarollo que otros, siendo los más importantes, sin duda alguna, los del cuello.


"Tenemos dos sesiones, una por la mañana y otra por la tarde. Trabajamos todos los grupos musculares, incluyendo las piernas, pero sobre todo los brazos y el cuello, donde están los músculos que más usa un piloto. También dedicamos mucho tiempo a ejercicios aeróbicos, como el jogging, montar en bicicleta o en canoa o la natación. Un piloto entrena durante unas cinco horas al día" dice Ceccarelli.


Todos los pilotos de Formula Medicine siguen un programa común. Hay actividades de interior, en el gimnasio, como correr y hacer bicicleta estática, levantamiento de pesos acondicionado a las características de la conducción.

Nuetro Fernando se entrena y de paso hace publicidad camisetil del centro.



"¡Vaaaaaaamos, mis chicos, dadle caña!"

El famoso ejercicio de la pelotita.




Un curioso ejercicio para los músculos del cuello.


¡No te quejes tanto, hombre, que también jugais al ping pong!

También hay actividades de exterior, que suelen ser las favoritas de los pilotos: bicicleta de montaña, jogging, tennis, kayak (excelente para el entrenamiento cardiovascular), y cualquier otra actividad personalizada a los gustos de cada piloto. Si tienen que entrenar tanto, es importante que no se aburran, después de todo.

No hay nada como hacer footing por los paisajes mediterránedos...





"¡Vamos Jarno, imagina que tu ingeniero te está pidiendo que
dejes pasar a tu compañero!"




Los pilotos siempre aprovechan las promociones para ponerse un poco en forma con sus deportes favoritos: tennis... (¡ríete tu del Federer!)






...fútbol... (Felipe en modo "¡¡ESTOY SOLOOOOO!!" o "¡¡YO NO HE SIDO!!")







... quitarle los pantalones a Schumacher... no, espera, eso no...










Trulli debe tener unas vistas preciosas desde ahí arriba, y yo desde aquí también... ;)





"¡Vamos chicos, hop hop!"
"¿Por qué los skies? Creo que esto nieve no es, está un pelín caliente..."
"Calla, camina y sobre todo suda..."

Tras la realización de diversos tests ergoespirométricos (toma palabrita) y de resistencia, los chicos de Formula Medicine obtienen los "datos personales" de los pilotos a nivel fisiológico, y de esta manera pueden desarrollar un entrenamiento personalizado según las necesidades de cada uno.

A nivel atlético, Formula Medicine proporciona masajes, fisiotearapia, una dieta equilibrada, suplementos deportivos y métodos para prevenir la deshidratación. También ayuda al piloto con ejercicios posturales, ejercicios de estiramiento y, lo más importante, ejercicios destinados a fortalecer los músculos más utilizados, que son los de los brazos, por la conducción, y los del cuello, por las fuerzas G.


"Les proporciono a los pilotos un entrenamiento completo", dice Ceccarelli, "empezando con un chequeo médico, incluyendo monitorización durante el ejercicio en nuestro gimnasio; de esta información saco conclusiones del nivel de fluído corporal, estrés físico y mental, masa muscular y consumo de energía: algunos pilotos son como motores y consumen mucho "combustible" durante las carreras, otros algo menos. Así diseño un programa de entrenamientos ideal, incluyendo la nutrición, para ayudar al piloto a usar todo su potencial en carrera"

Así, la dieta es algo tan personalizado como los ejercicios, y dependerá del metabolismo y consumo energético de cada piloto.



Una condición física óptima para la conducción tiene una relación muy estrecha con una dieta adecuada y saludable: hay que proporcionar energía, proteínas (para los músculos) y minerales sin afectar al metabolismo o al sistema digestivo, puesto que esto puede afectar no solo física sino mentalmente, repercutiendo en la capacidad y reacciones mentales. Un piloto pierde de 2 a 3 litros de líquido en una carrera, con lo que es importante mantener un nivel de fluidos constante, pues se ha demostrado que la deshidratación repercute enormemente en la capacidad física y mental: perder un 4% de líquidos puede disminuir la atención en casi un 40%. A los pilotos se les recomienda que beban alrededor de 4 litros en un día de carrera.

Trulli hidratándose antes de la carrera...

... y Trulli reponiendo los líquidos perdidos ya en la rueda de prensa.

Los circuitos urbanos son los más duros; Felipe se recupera de la deshidratación incluso sin haber completado el día.

Con esa botella tan grande, Heikki no necesitará más.

La dieta más equilibrada consiste en carbohidratos, proteínas, vitaminas y minerales, añadiendo los que se pueden encontrar en complementos para deportistas si fuera necesario.

A Heikki ya no le apetece más de su barrita energética...

La hora de las comidas influye tanto como lo que se come. Aquí tenemos un ejemplo de horario de comidas y ejercicios:



07:30, desayuno: leche y/o yogurt con cereales, fruta fresca...

08:00, masaje para acondicionar los músculos

09:30, ejercicios de calentamiento

A lo largo del día, los pilotos toman bebidas de carbohidratos, excelentes para proporcionar energía sin tener que hacer una digestión larga y pesada. Lo ideal es que el almuerzo tenga lugar aproximadamente cuatro horas antes de la carrera, pero la apretada agenda del piloto no ayuda, con lo que suelen hacer lo siguiente:

11:30, una ligera ración de pasta y sopa vegetal

12:00, los pilotos se toman un descanso, a veces duermen

12:40, otro masaje para "despertar" los músculos

13:15, los pilotos ya están listos para meterse en el coche

14:00, se inicia la carrera

Al final de la carrera, los pilotos reciben un masaje relajante y toman una buena comida para recuperar las vitaminas y proteínas perdidas.




No se puede hablar del aspecto atlético y nutricional sin mencionar al fisio, por supuesto.





El fisioterapeuta es ese indivíduo que sigue al piloto de turno, botellita de líquido en mano, sujetando el paraguas para que no coja demasiado sol. Pero un fisioterapeuta es más que eso, es casi como la sombra del piloto: si el ingeniero supervisa al piloto en relación al coche, el fisio supervisa al piloto en relación a sí mismo. El fisioterapeuta es una de las personas más cercanas al piloto; sobre Felipe, Matteo dice que "es como le veis: sociable, disponible, concentrado y muy apegado a su familia". Y es que la parte personal también es importante, pero de eso hablaremos en la última entrega. Como ya hemos dicho en el post anterior, cada piloto entrenado en Formula Medicine tiene su propio fisioterapeuta preparado en el instituto.

Como ya dijimos en la anterior entrega, Matteo Orsi forma parte del equipo del Doctor Ceccarelli y ha estado supervisando a Felipe desde 2007. Para los despistados, es ese hombre rubio de ojos azules que va siempre con Felipe y que no es Rob Smedley.

Felipe rodeado por los "dos hombres de su vida",
su fisio Matteo Orsi y su amigo e ingeniero Rob Smedley.

"Estoy con Felipe en las carreras y durante los tests; a veces entre gran premio y gran premio nos encontramos en Monte Carlo" dice Matteo "Fuera de la pista le gustan mucho deportes como correr, bicicleta, tennis, squash y una vez por semana juega al fútbol con sus amigos. Durante el día, sigue dos tipos de programas de entrenamiento, uno cardiovascular y otro destinado a la musculatura del cuello y la espalda"

"Mejor apago la tele antes de que venga Matteo y me de una colleja
por ver al Arguiñano mientras hago ejercicio..."

El trabajo de Matteo se hace casi todo en pista, donde también prepara la comida de Felipe y le prepara para las carreras. "Normalmente en el circuito tenemos un programa que consiste en dos masajes al día, uno por la mañana para preparar los músculos y otro por la tarde para relajar los músculos y la espalda, el cuello o las caderas, partes del cuerpo que más sufren durante la conducción.

Matteo protege a Felipe del asfixiante calor mientras él se refresca.

"En cuanto a la dieta, Felipe desayuna cereales con leche y un almuerzo ligero sobre las 11:30. Los días previos a la carrera, suele almorzar pollo con ensalada, y por la tarde, una barrita energética, y por la noche de nuevo algo de ensalada con carne. Si está realmente hambriento, incluso algo de pasta" El díà de la carrera las cosas son algo diferentes: "El domingo llegamos algo tarde al circuito, así que toma tostadas y zumo de naranja para desayunar. Una hora antes de la carrera toma su almuerzo: pasta, porque necesita energía basada en carbohidratos durante las dos horas que dura la carrera. Felipe bebe alrededor de un ligro y medio de bebida isotónica en un día. Durante la carrera, más o menos otro medio litro. Al terminar la carrera ha perdido casi dos kilos, especialmente en circuitos como Bahrein o Malasia. Durante el briefing, por la tarde, suele comer pasta con tomates frescos, uno de sus platos preferidos. Por la noche come lo que quiere, y empezamos de nuevo cuando nos encontramos el siguiente fin de semana de carrera"

Felipe comiendo, probablemente con Matteo.

¡Kimi no es el único de los helados con coca cola!

Felipe con una barrita energética. Por su cara no debe ser algo especialmente suculento.

Alguersuari, que también forma parte del equipo de Formula Medicine, sigue una dieta muy similar, según se vio en un previo de La Sexta.


Y para terminar, un apunte curioso: la dieta no tiene solo relación con el rendimiento del piloto, sino también con la aerodinámica. Que se lo digan si no a Kubica, que en 2008, con tal de ponerse a la altura (no, no es un chiste fácil) de su compañero Heidfeld, tuvo que perder algunos kilitos, nada menos que de 73, su peso en circunstancias normales y teniendo en cuenta que mide metro ochenta y pico, a 68. Tras la aprobación de Ceccarelli, por supuesto. Fue uno de los pocos pilotos que no comía pasta. Y ni qué decir de las galletas y el chocolate, por mucho que al polaco le encanten: "Para desayunar como muesli, para comer, sopa, y para cenar, algo como pescado y verduras". Y nada más. Pobre Robert... Espero que le hayan cambiado la dieta en Renault.

"Ya podríais haberle quitado algo al coche y no a mí,
que yo ya estoy bastante flaco, cabroncentes..."

Y esto es todo por el momento. Más adelante, haremos un buen repaso al otro órgano fundamental de este deporte ... y no me refiero a los bemoles, sino al cerebro ;) La mente y cómo tenerla bien entrenada, algo fundamental para un piloto, en la siguiente entrega. Hasta entonces.

Grande

"Toma, y con esta ya tengo tres. Le tendré que decir a Raquel que haga hueco
en la estantería que pone "Singapur"..."

Grande. Esa palabra apareció en el cartel de un ingeniero de Ferrari cuando Fernando cruzó la meta, aunque nuestro Nano, muy ocupado aguantando a Vettel hasta la última curva y esquivando el humo del Lotus de Heikki Kovalainen, no lo vio. Pero todos nosotros sonreímos al leer el cartel, sonreímos porque el mundial está más vivo que nunca, porque nada está escrito.

Ay qué miedito me está dando esa botella y qué dolor...

"¡Toma ducha!" Y el pobre acabó empapado.

Todavía habrá quien tenga dudas, porque después de todo, hay gente para todo en esta vida. Pero creo que ya ha quedado claro por qué se le ama y se le teme tanto (y es que el temor a veces lleva al odio). Grandísimo, Fernando.

"Sí, sí, tu abrázame que en nada me coges, cabroncete..."

La victoria supo a gloria, sobre todo porque todo parecía apuntar a que ésta no llegaría: los Red Bull como siempre eran invencibles, y Ferrari tuvo un sustito en los libres cuando a Fernando se le paró el coche. Un sustito que culminó en decepción cuando Felipe ni siquiera pudo completar una vuelta en la Q1, saliendo el último sin remedio; la expresión grave de Rob Smedley lo decía todo (y supongo que los que creen que Felipe se va a vengar no dejando ganar el mundial a Fernando respirarían aliviados... perdón, se me ha escapado ;)). Por si no fuera suficiente, Fernando tuvo otro problema en la Q2, pero por suerte pudieron reiniciar a tiempo el software para que finalmente nuestro Nano hiciera una flamante pole. Se había escapado el doblete, y a Felipe no le pudo llegar en peor momento esta mala suerte (él mismo dijo que ese circuito no le daba mucha suerte precisamente; todos recordamos que parte de la culpa de su pérdida del título en 2008 fue de esa manguera que no quiso salir), pero al menos todavía podíamos contar con una flamante victoria de Fernando que pusiera el mundial aún más interesante. Y así fue: Hamilton abandonó tras un choque tonto con Webber del que el australiano salió indemne, dejando al inglés con los mismos puntos tras dos carreras mientras los demás, incluyendo a Fernando, no paran de obtener ventaja. Las últimas curvas en cabeza de carrera fueron de infarto: Vettel nunca estuvo lejos de Fernando, pero el alemán se pegó como su sombra durante las últimas vueltas. Grandísima carrera del nene, quien no dejó que su impulsividad le venciera de nuevo y nos dio el final de carrera más emocionante del año. Mi enhorabuena.

Menuda lucha protagonizaron estos dos...

Gracias a la estrategia de Ferrari, al primer Safety Car y a algunos abandonos, Felipe logró entrar en los puntos y ponerse octavo, pero luego, con unas ruedas con 50 vueltas a sus espaldas, no pudo evitar que le adelantara Kubica... aunque el polaco adelantó hasta al de la FIA, menudo es. Hubiera preferido que le hubiera adelentado otro. Yo sé por qué lo digo.

"Mierda, me he dejado las llaves del Ferrari encima de la mesa de la cocina"

Más tarde se supo que por un par de sanciones sube dos puestos y pasa a ser octavo. Menos es nada, Felipe :) Por lo menos pudo mantener un ritmo bastante constante y sin incidentes, aunque el trenecito que montó Glock le puso en apuros a él y a un par de ellos más durante varias vueltas. El alemán ni se creía estar tan arriba con un Virgin hasta que tuvo que abandonar casi al final. Fue una lástima, no fue el único coche "de segunda" que estaba haciendo una buena carrera hasta que le pasó lo de siempre.

"Cuidado con el trasero, que es mío" (y encima le cachean... leñe, ¿le habrá pitado la plaquita de la cabeza, al pobrecillo?)

Pero la imagen que sin duda compite con ese flamante Fernando es el Heikki bombero. Quedaban apenas unas vueltas para el final cuando, tras un incidente con otro coche, el motor del Lotus empezó a arder. Heikki lo detuvo al lado de la línea de meta, saltó la valla hacia boxes... y pidió un extintor con el que apagó el coche él mismo. Más tarde le dijo a su jefe que debería pagarle más por pluriempleo. Qué grande. Muchos criticaron su acción, pero sin duda entrar a boxes hubiera sido un error. Por suerte todo quedó en una simple anécdota que nos ha dado una de las imágenes más curiosas del año: un piloto que se baja de su coche en llamas y las apaga él mismo con un extintor, con toda la sangre fría del mundo. Como si fuera de la vieja escuela.

Heikki contra el fuego, Heikki contra el fuego... ♪

Y esto es todo. Aunque para no variar, diré se han vuelto a alzar ciertas voces en contra de Felipe recriminándole falta de motivación. ¿Y todavía se extrañan? Felipe salió del circuito pelín encendido (esa sangre caliente brasileira) después de que le preguntaran si todavía optaba al título. Encima recochineíto. Cualquiera no se vuelve loco: primero le llaman prepotente, chulo e ingenuo por pensar que todavía puede optar al título, y ahora que dice y reconoce que no tiene opciones, le llaman cobarde y le recriminan desmotivación.

Felipe, dedícate a recolectar lechugas a ver si te dejan en paz. O no, que igual te sermonean sobre que no es la época del año o que les pones abono para lecuha rizada a una lechuga normalita...

Menos mal que se supone que son de su patria. En fin. Esto me temo que me da para otra reflexión que pondré en breve (si mi acceso a Internet me deja), y es libre de leerla el que aún no se haya aburrido de mí ;) Yo por mi parte estoy un poco harta porque últimamente en vez de disfrutar las carreras lo primero que pienso o me encuentro es un ataque hacia Felipe que siempre siembra un poquito más de miedo en mí, pero en fin, eso ya solo puedo remediarlo yo misma.

Al menos aquí sonríe...

Ah, y en cuanto a Ecclestone y su idea de las medallitas: dice el señorete que el mundial este año apenas tiene diferencias con los anteriores y sigue empeñado en darle el título al que tenga más victorias. ¿Sin diferencias, aburrido? ¿Qué mundial está viendo usted, señor Ecclestone? Vale que el líder no cambia mucho de un sistema de puntos a otro, pero esto de que alguien pase de quinto a segundo en la general en dos carreras no es precisamente poco emocionante ;)





Para terminar, quisiera deciros a todos que he leído ya vuestros posts, pero tengo acceso bastante limitado a Internet porque no tengo conexión en casa debido a unas reformas, y no me da tiempo de comentaros a todos, que como ya sabéis pocos no sois :P Espero que mi post sea bastante para daros mi opinión. Muchos besitos, que ya sabéis que os leo siempre.



Chibi de la semana: http://www.f1aldia.com/9942/chibis-28-victoria-nocturna/

(y falta otro, estan atentos para cuando lo suban)

Miedo inconsciente

Qué raro, Noe hablando de mí, esta chica está loca ;)

Empezaré con un comentario que tiene su sentido, luego lo explicaré.

No voy a entrar a hablar de extrañas conspiraciones (mira que he leído por ahí "cada cosa", que encima parezca que las digan en serio y todo), de lobbies dentro de Ferrari, de "claúsulas Rubinho", del Gran Premio de Alemania ni de radios manipuladas, porque como digo yo siempre: "si te empeñas en ver fantasmas, acabarás viéndolos", y el ser humano es un animal paranoico por naturaleza, con un punto de vista particular de cada uno, que además está basado en sus propios gustos y disgustos. Además, añado que sacar conclusiones claras de algo presentado a través de los medios es una tarea complicada... donde entran todos los factores que he dicho antes.


Y es que estaba pensando, después de una conversación mantenida en Facebook con un colega aficionado, que a lo mejor va a ser verdad que el accidente de Felipe es el responsable de su bajo rendimiento.


No estoy refiriéndome a comentarios "encantadores" del tipo "el muellazo le dejó tonto" que a tanta gente parecen llenarle la boca y que considero de un gusto pésimo, además de enfermo.

Tampoco es la excusa de una seguidora que no sabe cómo excusar a su "seguido". De hecho es algo que llevo pensando desde hace nada menos que un año, pero que, sinceramente, no quería asumir porque podría significar su lenta y progresiva marcha de la categoría reina. Ahora que ha pasado un año y un mes y ya he visto que puede conducir sin problemas, esto se puede descartar.


Para pensar sobre todo esto, tenemos como ejemplo a otro piloto de la parrilla actual: Heikki Kovalainen. Ninguno hemos olvidado el susto que nos dio en Montmeló 2008. Pues bien: hasta donde yo sé, han pasado dos años y medio y todavía no recuerda nada. Su cerebro no pasa de "yo estaba conduciendo y de repente estoy en el hospital preguntandole a mi médico qué hago en él". Y eso que ni perdió la conciencia, porque todos le vimos hablar con los comisarios y saludar desde la camilla.

Si un accidente de ese tipo es capaz de hacer algo así, ¿qué haría uno del tipo del de Felipe?

Recuerdo un artículo de Carlos Castellá en la revista Grand Prix Actual, en donde planteaba que el tipo de accidentes que conlleva perder el sentido suelen tener ciertas "secuelas" de nivel psicológico. No sé si es exactamente el clásico estrés postraumático, pero sí hablamos de una especie de "mecanismo de defensa" del subconsciente. Para hablar de ello pone varios ejemplos de otros pilotos que en el pasado pasaron por exactamente lo mismo, y tardaron algún tiempo en "recuperar su forma".

Pues bien, no es el único sitio donde lo he leído, ni la única persona que lo ha dicho, dejado caer o insinuado.

Recordemos que Felipe perdió el conocimiento al recibir el impacto y que además se le mantuvo en coma inducido durante dos días para proteger su cerebro mientras pasaba el peligro. Eso son bastantes horas inconsciente, añadidas a los minutos que pasó en el coche. Algo así tiene que tener sus efectos en el cuerpo y la mente, de una forma u otra. Lo primero se va pronto en gente como Felipe, pero lo segundo es más difícil de erradicar. Además, también él sufrió esa "amnesia preventiva" que padece Heikki: le vimos moverse en la camilla, su hermano habló con él en la enfermería del circuito, pero él sólo recordaba estar conduciendo y de repente aparecer en el hospital ... dos días más tarde. Y nunca fue realmente consciente de lo delicado de su estado (lo que demuestra su asombrosa capacidad de recuperación). Felipe puede decir que se siente como antes del accidente, pero yo creo que ni siquiera él es consciente de ello: él no lo recuerda, pero su subconsciente lo guardará para siempre. Y es más, apuesto lo que sea a que no está siendo del todo sincero y a nivel personal no todo está igual que antes (no afirmo nada: podría tener esta misma opinión de cualquiera que haya pasado por lo que él, sigue siendo humano). Según se dice de este tipo de "dolencias", en su vida de persona normal puede estar sufriendo pesadillas y momentos de inseguridad y miedo. En un coche a 300 por hora pueden "faltarle agallas". Sus ganas de salir adelante le impulsan a meterse en el cockpit y conducir, porque conscientemente, nota que nada ha cambiado... Pero desde fuera lo vemos de otra manera.


Por supuesto que se pueden sacar contra-argumentos: que si Felipe siempre ha sido así, que si Heikki pese al accidente a la semana siguiente casi hace pole, y por tanto no le dejó secuelas... Sobre esto último hay que tener en cuenta que el accidente de Heikki no fue tan grave, ni perdió el conocimiento en ningún momento. Sobre lo primero, es cuestión de opiniones, pero no creo que sea lo mismo empezar mal el año y remontar de forma espectacular como en 2008, que llevar un año bastante mediocre excepto en muy contadas ocasiones. Todos sabemos que este año se echan de menos cosas de Felipe que sí tenía en años anteriores, como adelantar a Montoya en Eau Rouge con un Sauber, pasar a dos coches al mismo tiempo, o aguantar hasta en lluvia, como en Brasil 2008. Para mí no tiene comparación. Este año, Felipe a ratos parece deslucido (y hablo desde antes, mucho antes de Alemania): hay algo distante en su mirada que no alcanzo a comprender; ya hablé sobre esto con una persona querida una vez, y por ese entonces no quería asumir que podría ser verdad. Por mucha preparación especial que haya tenido, sigue siendo una persona que vio pasar su vida ante sus ojos. O quizá yo también estoy viendo fantasmas de tanto buscarlos. Sólo Felipe lo sabe.




Si esto del estrés postraumático es cierto, y si es cierto que sólo necesita tiempo, el año que viene veremos si tengo que retractarme y asumir que mi Felipe no tiene arreglo, o si veremos de nuevo al Felipe que luchó por un mundial... solo que esta vez con más ganas ;)



Ahora que voy terminando, ha llegado el momento de explicar el primer comentario que hice al principio del post.


Hablar es demasiado fácil, y opinar sencillo para el que pueda probar lo que dice aunque sea por los pelos. Una de las opiniones más leídas respecto a la razón de su renovación es "porque le dieron un muellazo y echarlo sería quedar como cerdos". Personalmente, me parece una opinión fácil y que sólo busca transmitirnos una sensación de lástima estéril. Vamos, que "le han fichado por compromiso".

¿Qué equipo iba a arriesgarse así si no estuvieran seguros de lo que hacen, y más aún el equipo más prestigioso y popular de la historia, el que conoce hasta el que no tenga ni idea de F1?

No voy a entrar más en profundidad en las cosas que he leído porque no es el post ni el momento, pero si tanto expertos como aficionados pueden insinuar (o casi afirmar) cuáles son los motivos de la renovación y demás, yo también tengo mi propia paranoia: que en Ferrari saben que lo del accidente lleva su tiempo y están esperando a que vuelva ese Felipe que subieron al coche como titular por atreverse a quitarle un record a Schumacher. *

Esto es solo una impresión personal, aunque ni soy la única que la tiene ni es una opinión que se quede solo entre aficionados. No soy médico ni psicóloga, ni conozco lo que pasa tras el paddock, pero algo he leído sobre el tema y no creo que esté diciendo ninguna "burrada".



Y vosotros, ¿qué opináis?

A ver si montamos un debate enriquecedor, y sobre todo, adulto ;)

* "En 2002, Massa se ganó en un test el volante de Sauber que Kimi Raikkonen dejó libre para marcharse a McLaren. Sin embargo en 2003 ya estaba fuera de la Fórmula 1 por su estilo todavía violento e inmaduro. Muchos le dieron por terminado. No se rindió. Sus vínculos con Todt le valieron un puesto como probador en Ferrari. Entonces, un día normal y corriente en Fiorano, se la jugó. Desafió al mismísimo Jean Todt como nadie hasta entonces en Ferrari.
Massa debía rodar los tres coches destinados al siguiente gran premio, un trabajo rutinario y oscuro para quien había corrido un año antes. Primero, el de Schumacher, luego el de Barrichello. Pero descubrió que el tercero, el muleto, tenía gomas nuevas. E hizo una locura. En vez de mimar un monoplaza de gran premio, Massa se puso a tirar como un poseso vuelta tras vuelta. Poco tardó en bajar de su despacho Jean Todt. Totalmente enfurecido, Todt le fulminó por su irresponsabilidad. "Me has decepcionado totalmente", le gritó mientras le humillaba públicamente. Sin embargo, "a partir de aquel día me empezaron a dar los mejores tests", reconoció Massa. Porque el brasileño había batido el récord de una pista en la que Schumacher llevaba rodando desde 1996..."

http://www.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/massa-pequeno-hombre-20100212.html

Los secretos de Formula Medicine, I: lo médico

Dicen que Ayrton Senna fue uno de los primeros en darle importancia al entrenamiento físico para conducir en óptimas condiciones. Casi diez años después Trulli confiesa que tardó varios años en darse cuenta de qué tipo de entrenamiento le iba mejor a él, puesto que cada piloto sabe qué necesita mejorar y que eso solo puede enseñártelo la experiencia.


Ya resumí más o menos a qué condiciones se debe enfrentar un piloto en una carrera, y sin embargo sentí que me había dejado cosas en el tintero, porque, como pasa siempre, encuentras las cosas más interesantes mucho tiempo después. Cosas que en una primera búsqueda no encontraste, y ups, ya es tarde. Repetir el mismo post con las novedades se hace un poco pesado, aparte de que se haría ETERNO...

Así que, ¿por qué no un par de extras?


He encontrado una cantidad tan grande de información que me he vuelto casi literalmente loca intentando resumir, traducir y acoplar todo para que tuviera un orden lógico, sin repetir nada ... o intentarlo. Cada mínima cosa que leo sobre el tema me parece tremendamente fascinante. Pero servidora no es una experta, y tratar de explicar con un vocabulario "mundando"unas ideas bastante complicadas e intentar "traducir" una cantidad bastante alta de tecnicismos se me ha hecho durísimo...

De antemano, perdonad el caos. Hay partes que no entiendo ni yo. Lo he intentado.

Y sin más... A por ello.




Os presento Formula Medicine, se encuentra en Italia y es el primer instituto de investigación y desarrollo dedicado puramente a entrenar a deportistas... de motor.

Su lema: "Creemos que el saber es la base de la motivación"

Menudo recibimiento: presumiendo de pilotos entrenados...

...partes de la historia del deporte....

...imágenes históricas...

... y una sala de espera molona: alerones de sofás y asientos de cockpits de asientos.

Formula Medicine se basa en tres conceptos clave: lo médico, lo atlético y lo mental. ¿Cómo empezó todo? Y, ¿con quién?

El responsable de todo esto es Ricardo Ceccarelli, quien fuera médico del equipo Toyota.

Si es queeee, dales un par de chismes de médicos y son como niños XD

Sobre Formula Medicine, el doctor Ceccarelli dice que"No es un gimnasio, sino un laboratorio que cuida los aspectos médicos, atléticos y mentales para obtener un resultado global que lo abarque todo, de 360º" Desde los años 80 este doctor experto en medicina deportiva se ha preocupado de llevar a cabo investigaciones médicas dedicadas exclusivamente a analizar el comportamiento y las actuaciones de los pilotos de F1. ¿El objetivo? Desarrollar unos entrenamientos específicos. Como dice su lema, "saber es la base de la motivación", y es que este centro se centra en la salud tanto física como mental de sus pilotos, con tal de poder desarrollar sus capacidades y llevar a cabo los tipos de entrenamiento más adecuados.


En palabras de Kubica, "Para ser un buen piloto no hace falta solamente tener un buen pie derecho, sino estar bien preparado físicamente." Kubica, por ejemplo, tiene mucho que agradecerles: su carrera , mucho antes de ser meteórica, estuvo en serio peligro cuando, por culpa de un feo accidente de carretera, estuvo a punto de ver muy mermado el uso de su mano derecha. En Formula Medicine le proporcionaron un buen cirujano, le ayudaron a rehabilitarse, y ahí sigue, haciendo podios y dando guerra en salidas de boxes ;)




Este año, de la plantilla actual, Felipe, Kubica, Petrov, nuestro Jaime, Buemi y Trulli cuentan con los servicios de esta clínica. En otros años, y desconozco si siguen todavía, eran muy habituales Heikki e incluso nuestro Fernando. En total, desde 1989, han pasado 650 pilotos de 41 nacionalidades diferentes, 60 pertenecientes a la Fórmula 1, de los cuales han ayudado a 27 a ganar carreras y a 4 de ellos, campeonatos. Y equipos tan conocidos como Leyton-House, Minardi, Ferrari, Super Aguri...


“No existe otro deporte que demande tanto físicamente como la Fórmula Uno”, dijo Heikki cuando estaba en Renault para un reportaje de la BBC. “Mucha gente piensa que lo único que hacen los pilotos es sentarse en el coche, y que el coche que tiene más poder es el que gana”; dice el finlandés, de 25 años. Pues eso no es exactamente así, porque un coche poderoso no es nada en manos de un piloto que no esté preparado. Como ya comentamos la primera vez que intenté hablar un poco del tema, los pilotos de F1 necesitan una combinación única de poder, resistencia aeróbica y fuerza mental para aguantar velocidades de más de 200 kilómetros por hora y fuerzas de más de 5G durante 90 minutos.

"Más de 30 expertos trabajan con nosotros. No solo les damos el entrenamiento físico que requieren, sino que les aconsejamos mental y nutricionalmente e incluso en cómo deben comportarse", dice Ceccarelli.

Los "fisio" de Formula Medicine, reunidos en el paddock: Ceccarelli (los dos pilotos de Renault), Orsi (Felipe, en Ferrari), Zaccaria y Merico (los dos pilotos de Toro Rosso) y Martini (Trulli, en Lotus)

Mucha gente no conoce esta cara de la F1 por la sencilla razón de que es bastante "nueva" y no se le da mucho bombo. La razón es bien sencilla: la F1 más fascinante era esa en que los pilotos eran playboys que se iban de juerga, y hasta fumaban o bebían alcohol. No les veíamos a menudo preocupados por su dieta, o haciendo footing y yendo al gimnasio. Solo conducían, eso era todo. Pero esta F1 era también la más peligrosa, la menos controlada, la que producía más bajas y por desgracia accidentes mortales. Según dice el propio Ceccarelli:

"En esos días, todo lo que un piloto necesitaba era talento. No importaba que llevara una vida disoluta. Al doctor sólo lo llamaban cuando algún piloto no se encontraba muy bien. Yo, por mi parte, empecé a estudiar la actuación de los pilotos midiendo su frecuencia cardiaca durante las carreras y llegué a la conclusión de que deberíamos centrarnos en el cuerpo y la mente del piloto. Esto no significa que un piloto no deba tener talento, pero si además está mental y físicamente preparado, tendrá muchas más posibilidades de triunfar. Un piloto que debe enfrentarse a una frecuencia cardiaca de 180 pulsaciones por minuto y alcanzando máximos de más de 200 tiene que tener una salud perfecta. No existe ningún otro deporte con una frecuencia tan alta durante tanto tiempo de forma contínua"...


Y ahí es donde vamos a llegar en esta primera entrega dedicada a la parte médica de sus investigaciones.




Cada organismo es un mundo, y no todos los deportistas consiguen resultados idénticos en cuanto a su resistencia aeróbica. En el caso de un deportista de élite como un piloto de F1, la frecuenca cardíaca normal oscila entre 40 y 50, aproximadamente, pero como ya sabemos, durante la carrera es la misma que la del corredor de una maratón... antes de que la adrenalina la eleve todavía más. He ahí la gran diferencia con el resto de deportes, lo que lo convierte casi en un tema aparte. Y todo eso sentadito en un coche.

Esto en principio asombró a los investigadores médicos (y a mí, una simple mortal; todavía hoy me sigue pareciendo una de las cosas más impresionantes del cuerpo humano). Posiblemente es una de las principales razones por las que Ceccarelli y su equipo decidieron que el entrenamiento y preparación de un piloto debería considerarse una disciplina aparte.

“No existe otro deporte, aparte de la maratón, en el que un atleta mantenga una frecuencia cardíaca tan alta durante tanto tiempo” , no solo lo ha dicho Ceccarelli, sino que esto son palabras de Polcari, quien fuera entrenador de Heikki durante su etapa en Renault. “Al comienzo, cuando estoy mirando las luces, no estoy moviendo un músculo, pero mi frecuencia cardíaca es de 185-190”, dijo Heikki en una entrevista de la web de la BBC.


Ya en el primer post que dediqué a demostrar que la F1 no era sentarse en un coche y correr, dediqué un par de párrafos a este tema, y recuerdo que en una de estas me pregunté que cómo sabían las frecuencias... Bueno, es obvio:

Felipe nos enseña pulsómetro, y de paso, ombliguito.
("¡no me mireis, que vergüenza!" :P)

Vine a caer en ello hace un tiempillo, luego alguien me lo corroboró y finalmente lo he podido comprobar gracias a esta foto. Yo, que soy así de simplona, y era tan lógico que ni me daba cuenta. Me extrañaba que hicieran algo así durante las carreras, pero sí, sí que lo hacen. Y lo que les costó, por cierto.

(si quereis ver imagenes de todo esto, aquí están. No las pongo aquí porque son muy pequeñitas... y son muchas)

Debemos remontarnos nada menos que a finales de los 80. Interesado en la impresionante actividad cardíaca de los pilotos, Ceccarelli, médico por aquel entonces de la escudería Leyton House, empezó sus "investigaciones de campo" en 1989, en el circuito de Hockenheim y con el piloto Iván Capelli. Capelli tuvo el honor de ser el primer piloto en llevar un aparato que registrara sus pulsaciones en plena carrera. La tecnología por aquel entonces no estaba tan avanzada, y el chisme en sí no era precisamente pequeño ni poco vistoso: el único sitio disponible era el propio cinturón de seguridad del piloto, en donde iba enganchado cual adorno y debidamente conectado a Capelli. El equipo, por su parte, no mostraba demasiado interés en las investigaciones de Ceccarelli: sólo se preocupaba de que el piloto pudiera sentirse molesto o incapacitado para conducir. Era una preocupación lógica, por otra parte, pero esto solo demuestra que los equipos implicados no mostraban interés alguno por apoyar las investigaciones de Ceccarelli y los suyos...

Capelli en su cockpit... ¡con un jovencito Adrian Newey!

Al año siguiente, "el aparatito que cabreaba a los mandamases", esta vez un poco más pequeño, se escondió debajo de las ropas del piloto, esperando que los gerentes del equipo se quejaran un poco menos. El compañero de Capelli, el brasileño Mauricio Gugelmin, y el finlandés Jyrki Juhani Järvilehto (conocido simplemente como J.J. Lehto por razones obvias XD) de Scudería Italia se apuntaron a ser conejillos de indias, y con mucho gusto. Tener a varios pilotos era lo más adecuado para el experimento, pues se podría sacar una estadística fiable.

El finlandés del nombre impronunciable.



Mauricio Gugelmin, a la derecha (obvio, el que tiene el mono).

A medida que avanzaban sus investigaciones, Ceccarelli reparó también en ciertos cambios químicos que se producían en la sangre de sus "pacientes". Y es que eso de que menta sana, cuerpo sano, no puede ser más cierto: el estrés físico y mental estaba provocando unas curiosas variaciones hormonales en el organismo de los pilotos. A los pilotos que formaban parte del programa se les extraía una muestra 30 minutos antes de correr y se comparaba con otra de después de la carrera. De estos análisis se obtuvieron resultados que ayudaron no sólo a demostrar los niveles de estrés, sino a saber qué nutrición era la más adecuada, cuáles eran los niveles de deshidratación y qué sales minerales debían contener sus bebidas isotónicas. Toda una ayuda, ¿eh?

Sin embargo, la falta de interés de los "mandamases" de los equipos continuaba, y estos análisis eran llevados "en secreto" dentro del motorhome en un espacio no demasiado adecuado, pero no tenían otra cosa. Esto creó no pocas situaciones curiosas: ir por el paddock con un maletín lleno de muestras de sangre no era la mejor manera de pasar desapercibido ;)

El gran avance llegaría en 1992: si bien antes de este año, el comportamiento cardíaco de los pilotos era analizado después de la carrera y sin pistas de qué provocaba la mayor aceleración, a partir de entonces pudo ser analizado sincronizado con los datos telemétricos que se habían obtenido del coche. De esta forma se conocía de primera mano la variación de las pulsaciones con cada actuación del coche: frenadas, aceleraciones, curvas, rectas... y adelantamientos.

Ceccarelli pasó a ser médico de Minardi a partir de 1993, y tuvo entonces la suerte de contar conque el jefe, Giancarlo Minardi, apoyaba su proyecto de todo corazón (y no, no es un chiste fácil). El piloto Pierluigi Martini , de dicha escudería, se convirtió en un gran colaborador en las investigaciones, probando lo que hiciera falta.

Minardi no solo impulsó a nuestro Fernando, sino que se convirtió
en el gran colaborador del doctor Ceccarelli. Todo un personaje.

Y así, en 1994, Formula Medicine fue fundado oficialmente. Ya consolidados como un instituto de investigación, una versión mejorada de "el aparatito que cabreaba a los mandamases" permitía obtener no solo la frecuencia cardiaca, sino un completito electrocardiograma. Esto fue posible gracias a la colaboración de varias instituciones de medicina y tecnología. Por fin, las investigaciones de Ceccarelli estaban cobrando otra dimensión.

Michele Alboreto probó el primer prototipo, de tan solo medio kilito, en el GP de Japón de ese mismo año. Y lo que es más: estaba diseñado para conectarse al sistema de datos del coche. Por primera vez, los datos telemétricos del coche y los del piloto (si se me permite la metáfora ;)) eran grabados de forma simultánea y en directo. Aunque estos estudios ya eran tomados en serio por los equipos, seguía habiendo quejas en cuanto al peso de los dispositivos. Dicho y hecho. Al año siguiente ya pesaba nada menos que ... ¡20 gramos! Su avanzada tecnología permitía ver los datos en tiempo real en el mismo monitor donde se veía lo que acontecía en la carrera. Además, empezaron a usarlo en los entrenamientos y maratones que los pilotos efectuaban para su preparación.

Ceccarelli ya sabía que lo que investigaba era importante, pero no sabía cuanto. Gracias a este nuevo sistema descubrieron que las fluctuaciones del ritmo cardíaco derivadas del estrés físico y mental y las fuerzas gravitatorias eran de lo más curiosas: podían bajar de nada menos que 160 a 60 de forma inmediata... y en apenas 3 segundos volver a subir. No solo no existe como ya hemos dicho otro deporte con una frecuencia tan alta durante tanto tiempo, sino que no existe otro deporte en donde se produzca una reacción similar. Sin duda, hay que tener un corazón de hierro para ser piloto de F1. O al menos, tenerlo preparado.


Y como dicen que una imagen vale más que mil palabras...

Fijáos qué brutalidad... No sé ni a qué piloto ni a qué carrera corresponde, pero la media es la misma para todos, en general. Debajo, vemos la hora exacta, y por los lados la frecuencia cardiaca. ¿A que es impresionante cómo se dispara cuando se apagan las luces? También resulta curiosísimo cómo alcanzan la máxima en los pit-stops, quedando demostrado que se debe no sólo al esfuerzo físico sino también al estrés, como apunta el doctor Ceccarelli: "La diferencia está en el estrés mental. No hay otro deporte que demande una concentración tan intensa. La enorme cantidad de adrenalina y el esfuerzo físico causan esta elevada frecuencia cardiaca"

Sacando mis propias conclusiones, muy probablemente el pico mínimo sea la media horita durante la que se relajan antes de la carrera (lo digo porque más o menos la hora coincide), y aún así, no se corresponde con la frecuencia normal en reposo, que suele estar situada alrededor de 50, dependiendo de la forma física de cada uno. Teniendo en cuenta que no sabemos a quién pertenece esta gráfica ni en qué situación se encontraba dicha persona, solo se pueden sacar conclusiones exactas del periodo de la carrera en sí.


Fue Formula Medicine quien construyó el primer "simulador", gracias a un coche donado por Giancarlo Minardi. Abuelo del mismo que tienen en Ferrari, ese con el que Felipe probó si estaba en plena forma tras su accidente, este aparato permitía recrear los movimientos y fuerzas que se producían en una carrera real. Todo un lujo para los entrenamientos y los tests, pues se podían obtener resultados casi tan fiables como los presentes en una carrera real.

A medida que el instituto crecía, aumentaban sus secciones. Y es que, ¿quién mejor que un médico que entiende de qué va tu trabajo? El abanico de pruebas es tan extenso como en los mejores hospitales del mundo, incluyendo algunas que el propio piloto puede pedir, si tuviera necesidad de ello. En esta sección del instituto, los pilotos pasan chequeos médicos de lo más detallados (y no los pongo todos porque me ibais a matar, no son solo como veinte, sino que algunos tienen nombrecitos criminales para los pobres mortales): revisiones oculares, ecografías, pruebas de esfuerzo... Siempre teniendo en cuenta a qué se dedican, por supuesto.

¿Cuánto de importante es la vista en esta disciplina? Mucho.

Enhorabuena, van a ser gemelos... (perdón, ya me tomo mi medicina XD)

En el programa establecido por el instituto, el chequeo representa el primer paso a dar, y es que hay que conocer bien al piloto con tal de darle un entrenamiento y una dieta personalizadas. A su entrada en Minardi, Jarno Trulli se convirtió en el primer piloto en someterse a las pruebas médicas específicas que ofrecía el instituto. El actual piloto de Lotus fue y sigue siendo un gran colaborador en las investigaciones de Ceccarelli y los suyos (de hecho, si repasais los archivos de la web, el 90% de las imágenes son suyas).

Trulli ya es toda una presencia en las instalaciones ;)

*breathless*

En el año 2000, Ceccarelli se convirtió en el médico de Toyota, y también se involucró en el programa de los jóvenes pilotos que mantenía dicha escudería. Por ese tiempo, empezaron a investigar los niveles de estrés de los propios mecánicos e ingenieros, que también pasan lo suyo...


Ahora, Ceccarelli es el médico de Renault, y sus compañeros de Formula Medicine continúan atendiendo a sus pilotos en sus respectivos equipos. No es raro ver a Felipe acompañado de su fisio por el paddock, vigilándole "de cerca" hasta en el muro de boxes...

Felipe con Matteo Orsi, el fisioterapeuta que le ha brindado Formula Medicine.

¿Qué podremos esperar de este gran grupo de expertos de aquí al futuro? Pues solo os digo que desde el año pasado están diseñando una prenda (como las que lleva el piloto bajo el mono) ... con sensores. Cuánto han avanzado las cosas desde aquel "aparatito que cabreaba a los mandamases", pesado, incómodo y pegado al cinturón ;)

Y ahí sigue este grandísimo instituto, ayudando a grandes pilotos a ganar, a ser fuertes. Y lo que es más, ya ofrecen sus servicios en categorías inferiores de motor, en tenis, en deportes de vela... ¡y a hombres de negocios! De todo esto hablaremos un poquito mas en sucesivos posts.

La siguiente entrega estará dedicada al entrenamiento y la dieta: la parte atlética. Y de paso, más curiosidades sobre Formula Medicine.

Nos vemos.


Imágenes:

http://www.formulamedicine.com/en/ Las he capturado de los vídeos o de la web, sin ningún ánimo de lucro, y desde que me supongan algún tipo de problema las quitaré.
http://www.marchives.com
http://www.formule1.nl
... y Google.