Rojo Ferrari, ayer y hoy

El culo de Vettel Fernando celebrando la victoria.

En este tipo de fines de semana en que pasan tantas cosas siempre hago como diez páginas de comentarios en mi mente, y luego a la hora de escribir se me ha ido toda la energía. Y quizás sea mejor así. Porque éste si que ha sido un GP bipolar, de claros y oscuros, de montarse en la montaña rusa más potente del mundo.


No deja de ser dulcemente simbólico que antes de ganar en Silverstone condujera el primer Ferrari que ganó en Silverstone. Una preciosidad.



Y tanto se emocionó que dio dos vueltas,el camión del Parade se fue sin él y le tuvo que acercar el Safety Car. Un cachondeo, vamos XD


Ferrari progresa, dejando de lado los dichosos difusores y a la (ma)FIA con sus decisiones que al final intentando "hacer mejor y más competitivo el deporte" solo sirven para dejar a Ferrari como la quejica tramposa. Para que luego digan que les favorece.

Así, la victoria ha quedado una vez más empañada por las normas que solo son normas cuando conviene y por ese silencioso sector que solo sabe cogérsela con papel de fumar y que llama tramposa a la gente con demasiada ligereza.

Que hablen, nada nos puede privar de este momento, ¿a que no?



Podría haber sido doblete, pero nadie se esperó a McLaren. Y Ferrari podría haber quedado por delante de McLaren. Felipe había estado muy fuerte todo el fin de semana, y una de las cosas que le perjudicó fue una tardía última parada en boxes. No me invento nada, después de la carrera lo declararon: tenían que haberle metido antes. De poco sirve ahora el condicional tipo 3. Un poco tarde, ¿no, señores?

Tampoco acompañó el cambiante tiempo, pues no se esperaba lluvia... pero al final, Fernando se llevó el toro> gato al agua, no pun intended.

Felipe no hizo una mala carrera en absoluto por mucho que para muchos todas sean malas por su empeño de compararlo con Fernando, así cualquiera. Le costó calentar los neumáticos y tuvo un problema con el fondo del coche, cosa perfectamente posible porque durante los libres y la Quali llegó a rodar incluso a superar a Fernando. Tan mal no lo hace, no.

Y esa última curva, donde estuvo a punto de superar a Hamilton tras una lucha digna de cuando era Felipe Massa en mayúsculas, GRANDÍSIMO.



Eso sí, un poco de calma, y no vendamos que el mundial va a dar un vuelco. Que seguimos en la lucha es verdad, pero que Red Bull se ha retirado de ella no lo es.

Lo de Red Bull... Si empiezo, puedo abrir la caja de Pandora. Total, me arriesgo.



El señor Horner, el señor "yo no uso las órdenes de equipo"¿se hará el "maintain the gap" tan famoso como el "Fernando is faster than you"?, ha estado brillante, vamos.
Su excusa es que si no se chocarían, que sólo había que mirar a Hamilton y Massa en la última curva (perdone usted, señor Horner, pero Hamilton y Massa no son compañeros de equipo. Y luego, señor Horner, siempre señalando con el dedo a los demás equipos, como si le hiciera falta).
En realidad, siendo fríos, ¿cuántas veces se han chocado dos compañeros de equipo por intentar adelantarse? No tantas. Pero la sombra de Suzuka 89 es alargada.
También se ha hablado mucho de que Jaime siempre se queja de que no lo hizo tan bien como deseaba, pese a haber entrado en puntos... ¿A qué viene ponerse a hablar de Toro Rosso ahora?
Fácil, los dos temas tienen un común denominador.
Helmut Marko.
No pongo una foto suya porque acabaré dándole un cabezazo al portátil y no tengo más.
Como me dijeron ayer, parece que sea dueño de sus almas directamente. Sólo hay que ver lo presionados que están los pilotos de Toro Rosso. Y Webber no es precisamente santo de su devoción. No me invento nada, las perlitas que suele soltar lo dejan bien claro. Webber tiene la virtud (o el problema para él) de que no se puede callar una, y él no . Él directamente lo dice. Y a todos nos da mucha rabia ver una orden de equipo tan clara,aunque se pueda, porque a ver, ¿qué se estaban jugando, si Vettel se puede permitir perder varias carreras y seguiría siendo líder? ¿No se supone que un mundial de constructores segana con los DOS pilotos? Claro, Webber nos da penita, pero cuando le pasó a otro que yo me sé solo les faltó desearle una muerte dolorosa. Qué digo, algunos lo hicieron.
Horner dice que le da miedo que se choquen como en Turquía. Pues si se chocan, les echas una bronca y les pides que se respeten. Porque lo único que está haciendo es privarnos de unas bonitas luchas entre compañeros.

No hablo más del tema, porque es cuestión de creencias formulísticas, de cuándo se ponen en marcha y cuándo no, y no nos vamos a poner de acuerdo.
Pero como es mi blog, y no me pagan ni soy importante, diré que en Red Bull son una panda de hipócritas. He dicho. No porque usen las ordenes de equipo, sino porque presumen de no usarlas y luego las usan, COMO TODOS.
Sobre esto se pueden escribir ríos de tinta, y todo va a depender de algo más complicado: si consideramos la F1 un deporte o no. Qué le voy a hacer si soy de "Las Románticas" y la mínima mención sobre intereses económicos me pone enferma.
Vamos, lo de siempre. Red Bull con el cochazo y el genio que tiene no debería hacer estas tonterías. No les hace falta.
Por supuesto Webber se ha quedado con el culo al aire en su equipo (no literalmente), que ya "le quería tanto", y los rumores le vuelven a situar, una vez más, en Ferrari. Preparáos (bueno, me preparo yo,¿no? XD) porque van a ser más insistentes que nunca.
¿De verdad pensais que ahí puede tener la oportunidad de batir a su compañero y le dejarán? Pues qué suerte que creais que Ferrari todavía es un equipo justo, porque yo hace tiempo que lo estoy empezando a dudar, y no es que me apetezca dudar de Ferrai. Pero es lo que nos venden; que sea verdad o no, no lo sé. Pero insisto, es lo que nos venden: está claro que ya han elegido piloto para los próximos años, y venga quien venga sólo será un escudero.
Menos decir que Fernando merece un compañero mejor y menos vender humo. ¡Pero si va a pasar lo mismo si viene Webber o cualquier otro! Todos lo sabemos. Y paso de hacer el típico comentario sobre si vais a decir si ahora soy anti o -ista o lo que sea. Sólo es mi manera de ver las cosas. Yo sé perfectamente que le apoyo. Sólo que lo hago sin querer pisar a nadie más, sin comparaciones, sin proporcionarle escuderos.

Yo prefiero quedarme con esta imagen de camaradería. Y esperar que siga siendo así.

DENTRO DEL PADDOCK

Karl Wendlinger, cuando el cerebro de piloto se borra de la cabeza

@Javier Rubio.- 07/06/2011 (06:00h)

“Pensé en aquel accidente dos veces, la primera con Rosberg, y la segunda con Pérez”. Peter Sauber volvió al pasado cuando vio a su piloto estampado contra el muro en el pasado Gran Premio de Mónaco, donde revivió uno de sus peores momentos en la Fórmula 1: el día en el que Karl Wendlinger se estrelló de idéntica manera con otro de sus monoplazas, el 12 de mayo de 1994.

A diferencia de aquel accidente, de aquella época, el mexicano podrá correr este domingo en Canadá, mientras que el austríaco vio truncada una muy prometedora carrera deportiva. Wendlinger personificó así esa doble y a veces cruel cara de la competición automovilística: por cada triunfador, otros muchos talentos quedan desplazados de la noria para no subirse nunca más a ella. Algunos, como Wendlinger, después de casi dejarse la vida.

En coma durante diez días

Fue un mayo verdaderamente dramático. Senna y Ratzenberger habían fallecido en la carrera anterior, en Imola, y a menos de cuatro minutos de empezar la primera sesión en Mónaco, apareció estrellado el Sauber de Wendlinger. Pero entonces el muro estaba mucho más cerca. El piloto mexicano pudo prepararse para el impacto dentro de un habitáculo más protegido. Pero el austríaco golpeó directamente con su casco contra los bidones de protección. Wendlinger entró en coma durante diez días.

A finales de 1989, Mercedes había seleccionado a tres jóvenes para su programa en el Mundial de Resistencia, las mejores promesas de la época: Karl Wendlinger, Michael Schumacher y Heinz Harald Frentzen. En 1993, cuando Peter Sauber entró en la Fórmula 1, fichó al piloto austríaco. Era tan rápido que Keke Rosberg llegó a decir de él que “estaba logrando fenomenales resultados en entrenamientos, pero parece que está también buscándose el “big accident”. Sus arrancadas son espectaculares. Hemos visto en él puro talento, parece que tiene un enorme potencial…” 1994 comenzó confirmando las palabras de Rosberg. Fue sexto en Brasil y cuarto en Imola. Pero, desgraciadamente, también llegó el gran accidente…

El último recuerdo de Wendlinger fue de la noche anterior, una final entre el Milán y el Salzbursgo. “Lo siguiente fue despertar, diez días después, en un hospital de Innsbruck”. Desde el momento del impacto había estado en coma. No recordaba nada. Su mujer, Sophia, y su madre, le intentaron explicar todo. Le daba igual. Porque su cerebro tampoco funcionaba como antes. Lo descubrió a bordo de un monoplaza de Fórmula 1.

El dilema tras un accidente

El austríaco vivió el dilema de todo piloto accidentado. O llevar a cabo una larga recuperación que deje calar en el subconsciente el impacto emocional, o acelerar el retorno para evitarlo y no perder los automatismos del pilotaje. Wendlinger escogió lo último. “En la Fórmula 1 no puedes esperar dos años para volver…” Si funcionaba, el contrato para 1995 estaba en la mesa.

En diciembre de 1994, en Barcelona, el austríaco volvió a pilotar. “No tenía fuerza muscular, en el cuello, la cabeza me dolía en los baches...” pero, sorprendentemente, logró el mismo tiempo que su colega Heinz Harald Frentzen. “Al llegar a casa le dije a mi mujer que lo bueno es que era mejor que antes”. Pero en febrero de 1995, cuando volvió a pilotar, descubrió lo mucho que se había equivocado.

Tres años para recuperar el cerebro

“Fue como si todo el “software” de la competición se hubiera borrado”, descubrió con amargura, “no tenía coordinación, concentración…” Todo lo instintivo para Wendlinger había desaparecido. “No era el mismo, hablaba igual, andaba igual, pero sus reacciones no era las mismas”, comentaba Max Welti, el team manager de la época. “Lo triste es que creo que ni siquiera el propio Karl puede decir cuáles son las diferencias en su pilotaje…” Tras solo cuatro carreras, en Sauber lo vieron claro y le apearon del coche. Tocaba Mónaco. “Sin duda, volví demasiado pronto”.

“Recuperar mi cerebro costó tres años, si no más… Después de las lesiones, de la recuperación, mi personalidad fue diferente”, reconocía recientemente. A pesar de que Audi le fichó para su equipo de turismos en 1996, no fue hasta 1997 cuando Wendlinger pudo ofrecer un rendimiento consistente al volante. “El software se recuperó”, reconoció. Y aunque se centró en los turismos -ganó el FIA GT de 1999- y sigue corriendo en el Campeonato GT1, el sueño de la Fórmula 1 se desvaneció aquella mañana del 12 de mayo en Mónaco.

¿Qué pensará en su fuero interno el piloto austríaco, viendo a su compañero de generación, con quien se medía al mismo nivel, lograr siete títulos mundiales? Como diría Stephen Hawking, “la vida no es como nos gustaría, justa o injusta, buena o mala. Es como es…” Seguro que esta es la lección que hubo de aprender Karl Wendlinger en la Fórmula 1

Fuente: El Confidencial


Salvando las distancias, que son bastantes, hay alguien de quien no he podido evitar acordarme.