Feliz cumpleaños, Jarno

Él, como el buen vino.

Que cumplas muchos más y que por ese culito no pasen los años.

Los Secretos de Formula Medicine (II): lo atlético y la nutrición

Aquí estamos de nuevo descubriendo el fascinante mundo de Formula Medicine, serie de posts que empecé con este en donde hablaba de los aspectos médicos.


Os prometo que en esta segunda entrega el contenido no es tan denso ni tan técnico, pues está centrado en los entrenamientos que los pilotos pueden llevar a cabo en el instituto. Y es que aparte de ser un avanzado y preciso centro de investigación de medicina deportiva, Formula Medicine cuenta con unas estupendas instalaciones de gimnasio. También haré una mención a la nutrición, algo fundamental para un mayor rendimiento.


Allá vamos, ¿tenéis la bebida isotónica preparada? ;)










Mejorar la masa muscular de un piloto de F1 implica un desarrollo muscular muy localizado; cualquier diseñador de coches de carreras diría que a más delgado y ligero el piloto, mejor se desenvolverá en el pequeño cockpit. Es importante desarrollar la fuerza sin incrementar en exceso el volumen y el peso muscular. Algunos grupos musculares necesitan más desarollo que otros, siendo los más importantes, sin duda alguna, los del cuello.


"Tenemos dos sesiones, una por la mañana y otra por la tarde. Trabajamos todos los grupos musculares, incluyendo las piernas, pero sobre todo los brazos y el cuello, donde están los músculos que más usa un piloto. También dedicamos mucho tiempo a ejercicios aeróbicos, como el jogging, montar en bicicleta o en canoa o la natación. Un piloto entrena durante unas cinco horas al día" dice Ceccarelli.


Todos los pilotos de Formula Medicine siguen un programa común. Hay actividades de interior, en el gimnasio, como correr y hacer bicicleta estática, levantamiento de pesos acondicionado a las características de la conducción.

Nuetro Fernando se entrena y de paso hace publicidad camisetil del centro.



"¡Vaaaaaaamos, mis chicos, dadle caña!"

El famoso ejercicio de la pelotita.




Un curioso ejercicio para los músculos del cuello.


¡No te quejes tanto, hombre, que también jugais al ping pong!

También hay actividades de exterior, que suelen ser las favoritas de los pilotos: bicicleta de montaña, jogging, tennis, kayak (excelente para el entrenamiento cardiovascular), y cualquier otra actividad personalizada a los gustos de cada piloto. Si tienen que entrenar tanto, es importante que no se aburran, después de todo.

No hay nada como hacer footing por los paisajes mediterránedos...





"¡Vamos Jarno, imagina que tu ingeniero te está pidiendo que
dejes pasar a tu compañero!"




Los pilotos siempre aprovechan las promociones para ponerse un poco en forma con sus deportes favoritos: tennis... (¡ríete tu del Federer!)






...fútbol... (Felipe en modo "¡¡ESTOY SOLOOOOO!!" o "¡¡YO NO HE SIDO!!")







... quitarle los pantalones a Schumacher... no, espera, eso no...










Trulli debe tener unas vistas preciosas desde ahí arriba, y yo desde aquí también... ;)





"¡Vamos chicos, hop hop!"
"¿Por qué los skies? Creo que esto nieve no es, está un pelín caliente..."
"Calla, camina y sobre todo suda..."

Tras la realización de diversos tests ergoespirométricos (toma palabrita) y de resistencia, los chicos de Formula Medicine obtienen los "datos personales" de los pilotos a nivel fisiológico, y de esta manera pueden desarrollar un entrenamiento personalizado según las necesidades de cada uno.

A nivel atlético, Formula Medicine proporciona masajes, fisiotearapia, una dieta equilibrada, suplementos deportivos y métodos para prevenir la deshidratación. También ayuda al piloto con ejercicios posturales, ejercicios de estiramiento y, lo más importante, ejercicios destinados a fortalecer los músculos más utilizados, que son los de los brazos, por la conducción, y los del cuello, por las fuerzas G.


"Les proporciono a los pilotos un entrenamiento completo", dice Ceccarelli, "empezando con un chequeo médico, incluyendo monitorización durante el ejercicio en nuestro gimnasio; de esta información saco conclusiones del nivel de fluído corporal, estrés físico y mental, masa muscular y consumo de energía: algunos pilotos son como motores y consumen mucho "combustible" durante las carreras, otros algo menos. Así diseño un programa de entrenamientos ideal, incluyendo la nutrición, para ayudar al piloto a usar todo su potencial en carrera"

Así, la dieta es algo tan personalizado como los ejercicios, y dependerá del metabolismo y consumo energético de cada piloto.



Una condición física óptima para la conducción tiene una relación muy estrecha con una dieta adecuada y saludable: hay que proporcionar energía, proteínas (para los músculos) y minerales sin afectar al metabolismo o al sistema digestivo, puesto que esto puede afectar no solo física sino mentalmente, repercutiendo en la capacidad y reacciones mentales. Un piloto pierde de 2 a 3 litros de líquido en una carrera, con lo que es importante mantener un nivel de fluidos constante, pues se ha demostrado que la deshidratación repercute enormemente en la capacidad física y mental: perder un 4% de líquidos puede disminuir la atención en casi un 40%. A los pilotos se les recomienda que beban alrededor de 4 litros en un día de carrera.

Trulli hidratándose antes de la carrera...

... y Trulli reponiendo los líquidos perdidos ya en la rueda de prensa.

Los circuitos urbanos son los más duros; Felipe se recupera de la deshidratación incluso sin haber completado el día.

Con esa botella tan grande, Heikki no necesitará más.

La dieta más equilibrada consiste en carbohidratos, proteínas, vitaminas y minerales, añadiendo los que se pueden encontrar en complementos para deportistas si fuera necesario.

A Heikki ya no le apetece más de su barrita energética...

La hora de las comidas influye tanto como lo que se come. Aquí tenemos un ejemplo de horario de comidas y ejercicios:



07:30, desayuno: leche y/o yogurt con cereales, fruta fresca...

08:00, masaje para acondicionar los músculos

09:30, ejercicios de calentamiento

A lo largo del día, los pilotos toman bebidas de carbohidratos, excelentes para proporcionar energía sin tener que hacer una digestión larga y pesada. Lo ideal es que el almuerzo tenga lugar aproximadamente cuatro horas antes de la carrera, pero la apretada agenda del piloto no ayuda, con lo que suelen hacer lo siguiente:

11:30, una ligera ración de pasta y sopa vegetal

12:00, los pilotos se toman un descanso, a veces duermen

12:40, otro masaje para "despertar" los músculos

13:15, los pilotos ya están listos para meterse en el coche

14:00, se inicia la carrera

Al final de la carrera, los pilotos reciben un masaje relajante y toman una buena comida para recuperar las vitaminas y proteínas perdidas.




No se puede hablar del aspecto atlético y nutricional sin mencionar al fisio, por supuesto.





El fisioterapeuta es ese indivíduo que sigue al piloto de turno, botellita de líquido en mano, sujetando el paraguas para que no coja demasiado sol. Pero un fisioterapeuta es más que eso, es casi como la sombra del piloto: si el ingeniero supervisa al piloto en relación al coche, el fisio supervisa al piloto en relación a sí mismo. El fisioterapeuta es una de las personas más cercanas al piloto; sobre Felipe, Matteo dice que "es como le veis: sociable, disponible, concentrado y muy apegado a su familia". Y es que la parte personal también es importante, pero de eso hablaremos en la última entrega. Como ya hemos dicho en el post anterior, cada piloto entrenado en Formula Medicine tiene su propio fisioterapeuta preparado en el instituto.

Como ya dijimos en la anterior entrega, Matteo Orsi forma parte del equipo del Doctor Ceccarelli y ha estado supervisando a Felipe desde 2007. Para los despistados, es ese hombre rubio de ojos azules que va siempre con Felipe y que no es Rob Smedley.

Felipe rodeado por los "dos hombres de su vida",
su fisio Matteo Orsi y su amigo e ingeniero Rob Smedley.

"Estoy con Felipe en las carreras y durante los tests; a veces entre gran premio y gran premio nos encontramos en Monte Carlo" dice Matteo "Fuera de la pista le gustan mucho deportes como correr, bicicleta, tennis, squash y una vez por semana juega al fútbol con sus amigos. Durante el día, sigue dos tipos de programas de entrenamiento, uno cardiovascular y otro destinado a la musculatura del cuello y la espalda"

"Mejor apago la tele antes de que venga Matteo y me de una colleja
por ver al Arguiñano mientras hago ejercicio..."

El trabajo de Matteo se hace casi todo en pista, donde también prepara la comida de Felipe y le prepara para las carreras. "Normalmente en el circuito tenemos un programa que consiste en dos masajes al día, uno por la mañana para preparar los músculos y otro por la tarde para relajar los músculos y la espalda, el cuello o las caderas, partes del cuerpo que más sufren durante la conducción.

Matteo protege a Felipe del asfixiante calor mientras él se refresca.

"En cuanto a la dieta, Felipe desayuna cereales con leche y un almuerzo ligero sobre las 11:30. Los días previos a la carrera, suele almorzar pollo con ensalada, y por la tarde, una barrita energética, y por la noche de nuevo algo de ensalada con carne. Si está realmente hambriento, incluso algo de pasta" El díà de la carrera las cosas son algo diferentes: "El domingo llegamos algo tarde al circuito, así que toma tostadas y zumo de naranja para desayunar. Una hora antes de la carrera toma su almuerzo: pasta, porque necesita energía basada en carbohidratos durante las dos horas que dura la carrera. Felipe bebe alrededor de un ligro y medio de bebida isotónica en un día. Durante la carrera, más o menos otro medio litro. Al terminar la carrera ha perdido casi dos kilos, especialmente en circuitos como Bahrein o Malasia. Durante el briefing, por la tarde, suele comer pasta con tomates frescos, uno de sus platos preferidos. Por la noche come lo que quiere, y empezamos de nuevo cuando nos encontramos el siguiente fin de semana de carrera"

Felipe comiendo, probablemente con Matteo.

¡Kimi no es el único de los helados con coca cola!

Felipe con una barrita energética. Por su cara no debe ser algo especialmente suculento.

Alguersuari, que también forma parte del equipo de Formula Medicine, sigue una dieta muy similar, según se vio en un previo de La Sexta.


Y para terminar, un apunte curioso: la dieta no tiene solo relación con el rendimiento del piloto, sino también con la aerodinámica. Que se lo digan si no a Kubica, que en 2008, con tal de ponerse a la altura (no, no es un chiste fácil) de su compañero Heidfeld, tuvo que perder algunos kilitos, nada menos que de 73, su peso en circunstancias normales y teniendo en cuenta que mide metro ochenta y pico, a 68. Tras la aprobación de Ceccarelli, por supuesto. Fue uno de los pocos pilotos que no comía pasta. Y ni qué decir de las galletas y el chocolate, por mucho que al polaco le encanten: "Para desayunar como muesli, para comer, sopa, y para cenar, algo como pescado y verduras". Y nada más. Pobre Robert... Espero que le hayan cambiado la dieta en Renault.

"Ya podríais haberle quitado algo al coche y no a mí,
que yo ya estoy bastante flaco, cabroncentes..."

Y esto es todo por el momento. Más adelante, haremos un buen repaso al otro órgano fundamental de este deporte ... y no me refiero a los bemoles, sino al cerebro ;) La mente y cómo tenerla bien entrenada, algo fundamental para un piloto, en la siguiente entrega. Hasta entonces.

¡Retoños!

Esto tampoco he podido evitarlo :)

Awwwww...Lo mío con los pilotos y sus hijos es de libro...

Felicidad en rojo mayor

Estoy contenta. Mucho. Ojalá nadie me baje de esta nube nunca.



Y la ventaja de que este blog no sea objetivo, sino que es personal, es que puedo hacer esto:

¡¡¡¡TOMA, TOMA Y TOMAAAAA!!!! ¡DOBLETE A LA PRIMERA!

Son mis grandes, mi pareja de oro, y ojalá esta imagen se repita más veces.



Fue inesperado viendo como iba el Red Bull de Vettel y su flamante pole de ayer. Una salida limpia, sin incidentes excepto un pequeño toque entre un Force India y Webber; Fernando logró ponerse segundo con un adelantamiento estudiado, precioso, con mucho cuidado (qué GRANDE, qué maestro, de verdad), mientras que Felipe se mantuvo tercero sin problemas, en ocasiones a muy poca distancia de su compañero. A medida que las vueltas se sucedían, Vettel se alejaba más y más de los Ferrari les veíamos en podio, sí, pero el sueño de ver el primer doblete y victoria de Fernando tan pronto no parecía que fuera a cumplirse. Por cierto, que no había quien les tosiera, nunca les adelantó nadie (sin contar el habitual "shuffle" de después de salir de boxes, que luego siempre vuelve a la normalidad). Y de repente, la gran sorpresa: Vettel empezó a tener problemas y primero Fernando y luego Felipe lograron adelantarle, seguidos por un sorprendido Hamilton que completó el podio con un tercer puesto. Y aun así el muy cabrito de Vettel aguantó a Rosberg y Schumacher las últimas vueltas y al final logró unos buenos puntos. Menos es nada, Seb.




Felipe estaba contento: es la primera vez que hace un resultado tan bueno apenas empezar el mundial. Y hace seis meses casi nadie esperaba que fuera a volver...



(Y permitidme un momento que las hormonas se me revolucionen. Por si no fuera poca la alegría, al pararse su coche y bajarse del mismo Trulli nos ha deleitado con unos buenos planos de su parte trasera. Así, sin prisas. Ayyyyy, omá)

Las otras dos grandes sorpresas fueron Rosberg y Kubica. El primero se lleva almorzando al Kaiser durante todo el fin de semana y Kubica, como Alonso en su día, sacó bastante petróleo del Renault.



Los nuevos equipos parece que aún necesitan una puesta a punto de las buenas... Lotus acabó, aunque como ya comenté a Trulli pareció parársele el coche JUSTO después de pasar por meta, por los pelos (igual me equivoco, con la euforia post victoria de Fernando ni me enteré). Los dos Virgin quedaron fuera (milagro que no perdieron ninguna pieza), y nuestros Hispania también. Que por cierto, ¿a que no soy la única que se emociona al leer el nombre de Senna en los tiempos y ver ese casco? Y eso por no hablar de cuando le asoman los ojos por el casco, ese parecido con su tío Ayrton... Escalofríos.


Lo que sí fue una auténtica pena fue lo de Pedro de la Rosa... primero falló el Sauber de Kobayashi y luego el sistema hidráulico de nuestro Pedro fue el que dijo basta. ¡Más suerte en Australia, Pedro, que tú puedes! Nuestro otro español, Jaime Alguersuari, completó la carrera satisfactoriamente.

Por cierto, hacía tiempo que no veía a Heikki sonreir. Yo no digo nada. Y por fin se ha vuelto a dejar el pelo largo (que le queda mejor, leñe). El que se lo ha tenido que rapar es Button, que manía tienen en McLaren...


Otra cosa: menudo desfile de leyendas antes de la carrera. Qué grandes. Enormes.


Y ya para concluir: normalmente no dejo ver este lado mío por Internet porque a veces es mejor estarse callada, pero he de decir que, de paso, da mucho gusto, MUCHO, callarle la boca a algunas personas. En la web donde estoy subiendo ahora un dibujo cada carrera, me encontré una horda de antialonsismo desmesurado (nada nuevo, ¿verdad?). Pues bueno; quien se pica... (come cebollitas, como podríamos decir en Canarias porque como pican las jodías). Es la chorrada de siempre: parece que no puedas seguir un piloto sin odiar al resto. Y la gente además se empeña en que Fernando y Felipe se tienen que llevar mal. Envenenadores, es lo que son. La verdad, nunca entenderé ese comportamiento, pero en fin, no estoy aquí para hacer un estudio socio-psicológico. Diré otra cosa en su lugar: ¿recordais lo que suele decir Maradona cuando gana Argentina?

Pues eso ;)



Por cierto, y pese a que me declaro fan incondicional de la cadena, ¡un tirón de orejas a La Sexta por interrumpir de forma hasta cruel a Massa antes de que hablara en portugués! >:( Si luego no quieren que les digan que las retransmisiones son 100% Alonsistas (pero del Alonsismo en que los demás no existen), que no lo hagan más, leñe.

Un italiano y un finlnandés van y...

Poco a poco, el baile llega a su fin, el salón se queda vacío.

Di Grassi debuta en Virgin, antes Manor.

Y Kovalainen y Trulli confirman su presencia en el nuevo equipo Lotus F1.
Dos que se salvan, y personalmente mucho que me alegro, pues no quería que ambos perdieran su asiento el año que viene :)

¡Enhorabuena, Heikki y Jarno!


PD- ¿Qué os parece lo de la nueva puntuación? El ganador de la carrera obtendrá 25 puntos, por 20 del segundo y 15 del tercero. Los puntos restantes se asignarán 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1, desde el cuarto clasificado hasta el décimo (extraído del Diario de Navarra, lo primero que encontré en Google)

PD2- Las fotos las he puesto adrede para puro deleite de mis ojos y de las que gusten ;)

Y se acabó

EDITO: lo de la boda de Button... fue un rumor empezado por Vettel y Webber. Sobre todo Webber, seguro. CABRITO XD

Foto de despedida. Qué diferente a la de inicio de temporada,
los que empezaron y se fueron, y los que vinieron a mediados y se fueron a mediados...

La carrera que empezó de día y acabó de noche, la primera del circuito de Yas Marina, empezó descafeinada, muy tranquila... No parecía que fuera a ser una gran despedida de este mundial. La verdad es que siendo un circuito nuevo llama la atención que apenas hubiera salidas de pista y sólo dos abandonos por fallos mecánicos... ¿Será casualidad, o simplemente que nadie se jugaba nada y la tranquilidad campaba por entre los pilotos? Fuera lo que fuera, la verdad es que no vino mal un poco de tranqulidad después de varios grandes premios llenos de accidentes... ¡Fiu!


Pero el colofón lo pusieron los dos grandes del año, Brawn y Red Bull, al final: las últimas vueltas fueron de infarto, posiblemente las más emocionantes del año: Webber y Button se jugaban el segundo puesto del podio en una exhibición impresionante de riesgo y competitividad. No se jugaban nada, excepto un segundo puesto en el podio, el mundial ya ganado; se divertían, y pusieron un broche final maravilloso al campeonato. Hasta la última curva, hasta la recta de meta nos mantuvieron gritando y saltando en nuestros sofás (¡al menos a mí!), gritos de "¡¡corre, Webber!!" (en mi caso, ya que Button ya lo tiene todo ganado, me dije: ¡pues venga Webber, termina tú un año brillante! XD), o "¡corre, Button!!" Hasta los dos parecían comentar la jugada en la salita antes de subir al podio, sus caras lo decían todo: sorpresa, alegría, emoción pura. comentando la jugada. Qué cracks.

El momentazo de la carrera, y a gritar como posesos.

Nuestros pilotos no tuvieron nada de suerte. Fernando quería despedirse de Renault, su casa, con una carrera magnífica, pero no pudo ser: ni siquiera puntuó... y encima fue multado por exceso de velocidad en el pit lane. ¡ Y pobre Jaime! El jovencísimo piloto se equivocó de box y los de Red Bull que esperaban a Vettel acabaron echándolo de nuevo a pista. De todos modos era poco probable que su problema mecánico pudiera arreglarse.

Hamilton fue el que dio la sorpresa: parecía que dominaría sin duda y llegaría primero, como suele ocurrir cuando sale desde la pole y sobre todo gracias a su KERS (tanto el del coche como el suyo propio ;P), pero un fallo en el freno le obligó a volver al garaje y terminar así el año... Aunque viendo como iba Vettel, a saber si el alemán igual hubiera ganado de todas formas... ¡Qué motivado que estaba Sebastian! Al bajar del coche estaba pletórico, sacando bien fuera todo lo que llevaba dentro después de haber perdido las opciones de ganar el campeonato. Un último podio y un paso a la historia, pero sobre todo, un piloto prometedor. Por si algún no había quedado claro quién es Sebastian Vettel.

El flamante ganador, el prometedor Vettel.

El chaval dominó un segundo puesto sin que nadie, hasta que Hamilton abandonó... y entonces, rodando primero, se fue alejando cada vez más de su compañero de equipo y del campeón del mundo, rodando sólo, buscando terminar de forma redonda un año que pudo haber sido el más inolvidable de su vida...

¡Tengo un dedo! Y encima he ganado.

Y subió al podio con otro que este año ha sorprendido, Mark Webber, su compañero. Horner debe estar terriblemente orgulloso de lo que ha logrado este año, ¿verdad?

¡Doblete de Red Bull!

¡A vosotros!

Adiós, Fernando, en Renault te van a echar mucho de menos...

El año que viene habrá muchos cambios. Nos ha dejado BMW, y Fernando deja Renault, su casa durante años, para emprender un nuevo viaje. Ahora toca descansar. Que se lo merecen, que ha sido un año movidito para todos. Por supuesto yo no haré descanso. Es lo bueno de que esto no sea un blog exclusivamente de crónicas :) Ahora viene el usual parón navideño: el que está llenito de rumores, confirmaciones de contratos y despedidas, noticias intra y extra deportivas, triatlones en Lanzarote, reuniones, fiestas. Y encima Fernando no podrá pilotar el Ferrari hasta febrero por culpa de las nuevas (y absurdas) normas de la (ma)FIA. ¡¡Argggg!!

Eso Kimi, tu sonríe tranquilo que nadie te va a dejar escapar.
Y de paso obséquianos con esa preciosa sonrisa que tienes :)

Y la parrilla seguirá siendo un misterio que poco a poco se irá desvelando. De momento solo podemos elucubrar, y GP Update.net tiene su idea:


Brawn
- Jenson Button probable
- Rosberg? / Raikkonen?

Red Bull
- Sebastian Vettel
- Mark Webber

McLaren
- Lewis Hamilton
- Raikkonen? / Rosberg? / Kovalainen? / Heidfeld?

Ferrari
- Felipe Massa
- Fernando Alonso

Toyota
- Kobayashi? / Trulli? / Glock? / Nakajima?

Williams
- Rubens Barrichello
- Nico Hülkenberg

Renault
- Robert Kubica
- Grosjean? / Di Grassi? / Glock? / Kovalainen? / Heidfeld?

Force India
- Adrian Sutil probable
- Vitantonio Liuzzi probable / Fisichella?

Toro Rosso
- Sébastien Buemi probable
- Jaime Alguersuari probable

Campos Meta
- Bruno Senna
- De la Rosa? / Piquet Jr? / Soucek?

Lotus
- Trulli? / Fauzy?

Manor
- Davidson? / Sato? / Klien?

USF1
- Wurz? / Klien? / Rahal?



¡En fin! Son 132 días... 132 días para empezar de nuevo un mundial en que todo puede pasar. 132 días para ver, por fin, a Fernando vestido de rojo y a punto de iniciar una nueva fase en su carrera. Y posiblemente una nueva fase para Ferrari, tras un año de disgustos y decepciones.

¡Yo ya no puedo esperar más!

¿Más calmado, Trulli? Anda que menudo lío con Sutil, tú y tu sangre caliente... :P

Y en otro orden de cosas...

Muy chula la programación especial de La Sexta. El documental Ciencia y Velocidad estuvo muy interesante (realmente impresionantes esos entrenamientos mentales, puro arte) y los momentos del año elegidos por los espectadores están bastante acertados; todos coincidieron en que el mejor piloto ha sido Fernando, y no por ganar (porque haciendo números, este año ha sido "peor" que el año pasado...), sino por sacar el 199,9% de un coche que no daba ni para un 50%, y todos proclamaron que el peor momento del año ha sido el accidente de Felipe, ningún otro momento que le hiciera ni siquiera sombra. Por unaminidad pura. Porque cuando pasan cosas así, los abandonos y las decepciones en carrera no importan. Eso sí, ¿quién sería el gracioso que eligió al pobre Badoer como la revelación del año? Hay que tener mala leche XD

Precioso el vídeo de despedida de Fernando. Muy emotivo y simpático, como merece. Y las tomas falsas, muy divertidas. Vamos, que no ha estado nada mal para despedir su primera temporada como encargados de traernos las carreras.



Y para terminar, un cotilleo extra deportivo: al parecer suenan campanas de boda para Button, que prometió casarse con su novia si ganaba el mundial. ¡Ohhhh! :) Sí que nos ha sentado la cabeza el playboy británico. ¡Felicidades!